隧道兩側(cè)的山陡峭險峻，一個身穿黃馬甲的身影正在努力向上攀爬，腳下不時有碎石掉落。在他身后，跟著三位“黃馬甲”。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的太谷隧道附近，申源（左一）和工友沿山體攀爬（無人機照片）。新華社記者 柴婷 攝

春運期間，每天天剛亮，中鐵太原局太原高鐵工務(wù)段榆社西橋隧工區(qū)的“95后”班長申源和他的工友們就已出發(fā)。他們要跋山涉水，為開通不久的鄭（州）太（原）高鐵太焦段橋梁和隧道設(shè)備“把脈問診”。

鄭太高鐵太焦段綿延于高山深谷間，地貌險峻、山多隧長，橋隧比達(dá)76.4%。萬米左右的隧道共有4座，最長的太谷隧道長度為11497米。

這群青年職工，自鄭太高鐵太焦段建設(shè)起就駐守在這里，日常工作就是檢查維修16條隧道和92座橋梁設(shè)備。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋，工人郭永強使用水平儀進行檢測。新華社記者 柴婷 攝

大年初二零時，隨著一聲響亮的“集合”聲，申源和他的工友們準(zhǔn)備出發(fā)了。他們逐一清點工具：高空作業(yè)安全帶、望遠(yuǎn)鏡、水平儀等，大大小小十幾樣。白天時常有列車經(jīng)過，他們的部分作業(yè)任務(wù)只能夜間進行，被稱為“天窗點內(nèi)的作業(yè)”。

這是他們的工作常態(tài)。為了守護好鄭太高鐵的第一次春運，他們舍棄了過春節(jié)的時間。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近，申源（右）和工友通過一條小河前往下一個檢修點。新華社記者柴婷 攝

每次巡查，除了要步行四五公里山路，申源和工友還要乘車在崎嶇的山路上顛簸一兩個小時。遇到較遠(yuǎn)的地方，一干就是八九個小時，中午也沒法吃飯。一些陡峭地段，坡度接近80度，站沒法站、踩沒處踩，向上攀爬的時候必須依賴鋼柵欄，還要注意刺絲滾籠劃傷面部，他們的手套、衣服經(jīng)常會被劃破。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋的梁體內(nèi)，工人郭永強在清理排氣孔。新華社記者柴婷 攝

伴隨著梁體內(nèi)高鐵呼嘯而過的回音，申源和工友們一邊走一邊敲。根據(jù)經(jīng)驗，申源可以很輕松地通過敲擊聲檢測混凝土的密實度，從而判斷梁體內(nèi)是否有“病害”。申源說，春運高峰期，加班加點都是常有的事，“及時檢查出梁體是否有裂縫，是否有異物，才能有效避免事故，讓旅客更安心”。

鄭太高鐵太焦段貫穿太行革命老區(qū)，沿線村鎮(zhèn)社區(qū)眾多。由于疫情防控比較嚴(yán)，大多數(shù)村鎮(zhèn)的路口都采取了封堵措施，為了不耽誤進度，申源和工友們每天都要徒步繞行四五公里，抵達(dá)檢查處附近后，再爬到制高點使用望遠(yuǎn)鏡等設(shè)備進行觀察。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近，作業(yè)人員在檢測線路防護柵欄是否松動。新華社記者柴婷 攝

“高空作業(yè)安全帶一定要系牢”“路滑，行走時小心腳下”“工具無論大小多少，都要有去有回，一件都不能落下”……申源一直反復(fù)囑咐著工友。

“雖然春節(jié)不能休息，但每當(dāng)看到列車從大橋上安全經(jīng)過，我的心里就感到非常自豪?！鄙暝凑f。（記者柴婷）